介绍日本SMC气缸如何选型
日本SMC气缸资料,SMC气缸，SMC气缸规格,串联型缸体较长；加工与安装时对同轴度要求较高；有时两缸间会产生窜气窜油现象。并联型缸体较短、SMC气缸，SMC气缸，SMC气缸结构紧凑；气、液缸分置，不会产生窜气窜油现象；因液压缸工作压力可以相当高，液压缸可制成相当小的直径(不必与气缸等直径)；但因气、液两缸安装在不同轴线上，会产生附加力矩，会增加导轨装置磨损，也可能产生“爬行”现象。串联型气-液阻尼缸还有液压缸在前或在后之分，液压缸在后参见图42.2-5，液压缸活塞两端作用面积不等，工作过程中需要储油或补油，油杯较大。如将液压缸放在前面(气缸在后面)，则液压缸两端都有活塞杆，两端作用面积相等，除补充泄漏之外就不存在储油、补油问题，油杯可以很小。
日本SMC气缸图
SMC气缸重新调整活塞杆的中心，以保证活塞杆与缸筒的同轴度；须经常检查油雾器工作是否可靠，以保证执行元件润滑良好；当密封圈和密封环出现磨损或损环时，须及时更换；若气缸内存在杂质，应及时**；活塞杆上有伤痕时，应换新。
气缸的输出力不足和动作不平稳，一般是因活塞或活塞杆被卡住、润滑**、供气量不足，或缸内有冷凝水和杂质等原因造成的。对此，应调整活塞杆的中心；检查油雾器的工作是否可靠；供气管路是否被堵塞。当气缸内存有冷凝水和杂质时，应及时**。
气缸的缓冲效果**，一般是因缓冲密封圈磨损或调节螺钉损坏所致。此时，应更换密封圈和调节螺钉。
气缸的活塞杆和缸盖损坏，一般是因活塞杆安装偏心或缓冲机构不起作用而造成的。对此，应调整活塞杆的中心位置；更换缓冲密封圈或调节螺钉。
CJ1 CJ1B4-20SU4 (?2.5 ?4) 标准规格 缸径 (mm) 使用流体 *高使用压力 2.5 空气 0.7 MPa 4 !"#$%& CJ1B4-15SU4 CJ1B4-10SU4 CJ1B4-5SU4 *低使用压力 环境和流体温度 活塞速度 缓冲 0.3 MPa (双作用为0.2 MPa) -10 ~ 70℃ (但未冻结) 50 ~ 500 mm/s 无 +0.5 0 CJ1B2-5SU4 CJ1B2-10SU4 行程公差 mm !"# 行程 /适用气管 CJ1B 4 基本型 缸径 2 4 ?2.5mm ?4mm 10 S U4 行程 适合气管?4/?2.5 动作方式 无记号 单杆双作用* S 单作用，弹簧压回 *缸径仅有?4 !"=E CJ1B4-□U4 F 使用?4/?2.5聚氨酯管(TU0425)或 软尼龙管(TS0425) 记号 行程 缸径(mm) S 5 10 15 20 5 Z 10 15 20。
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并联型气-液阻尼缸—液压缸；2—气缸
按调速特性可分为：其调速特性及应用见表42.2-3。就气-液阻尼缸的结构而言，尚可分为多种形式：节流阀、单向阀单独设置或装于缸盖上；单向阀装在活塞上(如挡板式单向阀)；缸壁上开孔、开沟槽、缸内滑柱式、机械浮动联结式、行程阀控制快速趋近式等。活塞上有挡板式单向阀的气-液阻尼缸见图42.2-7。活塞上带有挡板式单向阀，活塞向右运动时，挡板离开活塞，单向阀打开，SMC气缸选型手册,
SMC气缸资料,SMC气缸，SMC气缸规格,液压缸右腔的油通过活塞上的孔(即挡板单向阀孔)流至左腔，实现快退，用活塞上孔的多少和大小来控制快退时的速度。活塞向左运动时，挡板挡住活塞上的孔，单向阀关闭，液压缸左腔的油经节流阀流至右腔(经缸外管路)。调节节流阀的开度即可调节活塞慢进的速度。其结构较为简单，制造加工较方为采用机械浮动联接的快速趋近式气-液阻尼缸原理图。靠液压缸活塞杆端部的T形顶块与气缸活塞杆端部的拉钩间有一空行程s1，实现空程快速趋近，然后再带动液压缸活塞，通过节流阻尼，实现慢进。返程时也是先走空行程s1，再与液压活塞一起运动，通过单向阀，实现快退。
SMC气缸的选型步骤气缸的选型应根据工作要求和条件,正确选择气缸的类型.下面以单活塞杆双作用缸为例介绍气缸的选型步骤.
(1)SMC气缸缸径.根据气缸负载力的大小来确定气缸的输出力,由此计算出气缸的缸径.
(2)SMC气缸的行程.气缸的行程与使用的场合和机构的行程有关,但一般不选用满行程.
(3)SMC气缸的强度和稳定性计算
(4)SMC气缸的安装形式.气缸的安装形式根据安装位置和使用目的等因素决定.一般情况下,采用固定式气缸.在需要随工作机构连续回转时(如车床,磨床等),应选用回转气缸.在活塞杆除直线运动外,还需作圆弧摆动时,则选用轴销式气缸.有特殊要求时,应选用相应的特种气缸.
(5)SMC气缸的缓冲装置.根据活塞的速度决定是否应采用缓冲装置.
(6)SMC气缸磁性开关.当气动系统采用电气控制方式时,可选用带磁性开关的气缸.
(7)SMC气缸其它要求.如气缸工作在有灰尘等恶劣环境下,需在活塞杆伸出端安装防尘罩.要求无污染时需选用无给油或无油润滑气缸.
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2.SMC气缸气缸直径计算气缸直径的设计计算需根据其负载大小,运行速度和系统工作压力来决定.首先,根据气缸安装及驱动负载的实际工况,分析计算出气缸轴向实际负载F,再由气缸平均运行速度来选定气缸的负载率θ,初步选定气缸工作压力(一般为0.4MPa～0.6MPa),再由F/θ,计算出气缸理论出力Ft,*后计算出缸径及杆径,并按标准圆整得到实际所需的缸径和杆径.例题气缸推动工件在水平导轨上运动.已知工件等运动件质量为m=250kg,工件与导轨间的摩擦系数=0.25,气缸行程s为400mm,经1.5s时间工件运动到位,系统工作压力p=0.4MPa,试选定气缸直径.解:气缸实际轴向负载F=mg=0.25×250×9.81=613.13N气缸平均速度s400v==≈267mm/st1.5选定负载率θ=0.5则气缸理论输出力F1=F双作用气缸理论推力θ=613.13=1226.6N0.51F1=πD2p4气缸直径按标准选定气缸缸径为63mm.D=4Ft4×1226.3=≈62.48mmπp3.14×0.4 。
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